Segara mesthi dadi jembatan komunikasi sing penting kanggo manungsa. Wis pirang-pirang atus taun, Samodra Atlantik minangka siji-sijine hubungan antara Laut Tua lan Anyar.
Minangka asil panemuan Amerika, Teluk Meksiko dadi adegan penting kanggo pandhu arah Eropa, utamane sing asale saka metropolis Spanyol. Kapal pisanan sing nyebrang iki yaiku kirvel lan galleon. Akeh kapal kasebut pungkasane tekan perairan Meksiko.
Bebayane sing diadhepi kapal sing wani nyebrang segara wae ora bisa dietung. Mungkin ancaman utama ing jaman kasebut yaiku badai lan serangan bajak laut, corsair lan buccaneer, sing tekane akeh banget saka Amerika. Ing upaya nekat kanggo nglindhungi kapal-kapal lan bandha sing digawa, Spanyol nggawe abad kaping 16 minangka sistem navigasi sing paling penting: armada.
Ing paruh kaping loro ing abad kaping 16, Mahkota mrentah supaya loro armada taunan yaiku Spanyol Anyar lan Tierra Firme, dilindhungi angkatan laut kerajaan. Sing pertama mangkat ing wulan April menyang Teluk Meksiko lan sing nomer loro ing wulan Agustus menyang Isthmus Panama. Kalorone kudu musim salju ing Amerika lan bali ing tanggal tetep kanggo njupuk kauntungan saka cuaca sing apik. Nanging, iki nggampangake serangan mungsuh, sing kanthi licik posisi ing titik strategis lan nyerang serangan para bajak laut lan kru, ana sebab liyane kenapa kapal utawa armada bisa tenggelam, kayata ora duwe skill pilot lan ora tepat ing peta lan instrumen pandhu arah.
Faktor liyane yaiku kobongan utawa bledosan sing disebabake dening bubuk mesiu sing diangkut ing kapal, lan ilang kualitas ing kapal lan kru sing kedadeyan sajrone pirang-pirang taun.
Perwakilan Teluk Meksiko ing grafik lan peta navigasi abad kaping 16 lan 17 ora nyathet pangowahan penting. Pulo ing sacedhake Yucatán terus diwakili kanthi cara berlebihan nganti abad kaping 18, bisa uga supaya para pelaut menehi tandha bebaya sing ana, amarga navigasi liwat wilayah kasebut angel amarga ana kunci lan karang, Aliran Teluk, siklon lan sisih lor lan perairan cethek ing cedhak pesisir. Para pelaut mbaptis sawetara karang kanthi jeneng kaya "turu", "mata terbuka" lan "uyah-yen-sampeyan bisa."
PIRAT, CORSAIRS DAN BUCANER. Nalika jalur pelayaran nyebar ing saindenging jagad, bajak laut, corsair, lan buccaneer uga ngembangake jaringan operasi. Kebutuhan utamane yaiku golek pulau utawa teluk kanggo madegake pangkalane, supaya bisa ndandani kapal lan nyedhiyakake kabeh prekara sing kudu ditindakake. Teluk Meksiko minangka papan sing cocog amarga akeh pulau lan lalu lintas kapal sing nyebrang perairan kasebut.
Petualang sing misuwur yaiku Inggris, sanajan negara-negara kaya Prancis, Walanda lan Portugal uga menehi kontribusi kanggo pembajakan nalika semana. Sawetara perompak segoro tumindak didhukung pamrentah, utawa bangsawan sing dadi sponsor supaya bisa njaga bagean sing apik mengko.
Loro plabuhan Meksiko sing paling rusak yaiku San Francisco de Campeche lan Villa Rica de la Vera Cruz. Ing antarane perompak segoro sing ngoperasikake Teluk Meksiko yaiku Inggris John Hawkins lan Francis Drake, wong Walanda Cornelio Holz diarani "Pata de Palo", Kuba Diego "El Mulato", Laurens Graff sing luwih dikenal kanthi jeneng Lorencillo lan Grammont legendaris. Anane Mary Read pancen misuwur, salah sawijine wanita sing nindakake pembajakan, sanajan ana watesan sing ana ing wanita kasebut.
SIKAP RESCUE. Saben kapal pecah kapal, panguwasa paling cedhak utawa kapten kapal dhewe kudu ngatur operasi nylametake, sing kalebu nemokake reruntuhan lan nyewa kapal lan penyelam kanggo nindakake tugas supaya bisa bisa pulih. ilang ing segara Nanging, dheweke biasane ora duwe asil sing apik banget amarga kesulitan kerja kasebut dhewe lan korupsi lan ora efisiensi panguwasa Spanyol. Kaping pirang-pirang kali bisa njupuk bagean saka artileri.
Saliyane, umume para kru kapal sing kecelakaan nyolong bandha sing digawa. Yen kacilakan kasebut ana ing sacedhake pesisir, warga lokal nggunakake cara apa wae, kanggo nyoba entuk bagean barang sing diangkut, utamane lan mesthine emas lan perak.
Pirang-pirang wulan lan malah pirang-pirang taun sawise kapal kecelup, ijin khusus bisa dijaluk saka Mahkota kanggo nggoleki kargo kasebut. Iki dadi tugas para Assentist. Kursi kasebut minangka kontrak sing dianugerahi fungsi umum kanggo wong swasta ing njaba pamrentahan kerajaan. Wong iki janji bakal mbalekake kekayaan sing direndhem kanthi ijol persentase.
Assentist sing misuwur nalika semana yaiku Diego de Florencia, warga Kuba, sing kulawargane dadi raja ing Spanyol pirang-pirang generasi. Dokumen sing ana ing Arsip Paroki Katedral Havana nuduhake manawa ing pungkasan taun 1677 kapten iki njaluk konsesi kanggo mbalekake kargo Galleon Nuestra Señora del Juncal, salah siji saka loro kapal penggedhe Armada Spanyol Anyar taun 1630. dipimpin dening Kapten Jenderal Miguel de Echazarreta lan kalah ing Campeche Sound ing 1631. Dheweke uga njaluk idin kanggo nggoleki kapal sing rusak ing Teluk Meksiko, Apalache lan Kepulauan Windward. Jebul dheweke ora bisa nemokake apa-apa.
FLEET SPAIN BARU, 1630-1631. Dikira manawa salah sawijining kiriman sing paling penting ing jaman kolonial yaiku pesawat sing ana ing pesawat kasebut tepaté Armada Spanyol Anyar sing mlayu saka Cádiz ing taun 1630, kanthi komandhan Kapten Echazarreta, lan karam ing perairan sing entheng setaun mengko.
Informasi sing ana ing arsip Meksiko, Kuba lan Spanyol ngidini kita miwiti nyusun acara sing ngubengi tragedi sing dialami kapal-kapal sing kalebu armada kasebut, kalebu kapal penggedhe, galleon sing diarani Santa Teresa lan Nuestra Señora del Juncal. Sing terakhir isih dadi obyek srakah ing antarane para pamburu harta karun ing saindenging jagad, sing mung golek tunjangan ekonomi lan dudu kekayaan sejatine yaiku ilmu sejarah.
SEJARAH FLEET. Tanggal 16 Juli nalika Armada Spanyol Anyar mlayu saka plabuhan Sanlúcar de Barrameda kanthi tujuan pungkasan menyang Veracruz, diiringi ngiringan sing ana wolung galleon lan patache.
Limalas wulan mengko, ing musim gugur taun 1631, Armada Spanyol Anyar mangkat saka San Juan de Ulúa menyang Kuba kanggo ketemu Armada Tierra Firme lan bareng bali menyang Benua Tua.
Sawetara dina sadurunge mangkat, Kapten Echazarreta tilar donya lan diganti dening Laksamana Manuel Serrano de Rivera, lan Nao Nuestra Señora del Juncal, sing teka dadi Kapten, bali dadi Laksamana.
Pungkasane, dina Senen, 14 Oktober 1631, armada kasebut menyang segara. Sawetara dina mengko ngadhepi sisih lor sing dadi badai gedhe, sing nyebabake kapal buyar. Sawetara tenggelam, sing liyane mlumpat lan isih ana sing tekan pantai sing cedhak.
Kesaksian lan dokumen sing ana ing arsip nasional lan asing nuduhake manawa slamet sing ditulungi digawa menyang San Francisco de Campeche lan saka kana menyang Havana, kanggo lelungan bali menyang negarane kanthi Armada Tierra Firme, sing isih ana ing Kuba ngenteni kapal rusak.
WARISAN DUNYA. Kanthi lumakune wektu, saben kapal sing pungkasan rampung ing perairan Teluk Meksiko wis dadi kaca sejarah yen nganti ana arkeologi ing jero banyu kanggo neliti.
Kapal-kapal sing ana ing perairan Meksiko kebak rahasia kanggo ditemokake lan bandha sing ngluwihi ekonomi. Iki nggawe Meksiko minangka salah sawijining negara sing duwe warisan budaya sing paling jero ing donya, lan menehi tanggung jawab kanggo nglindhungi lan nyelidiki kanthi cara ilmiah lan sistematis kanggo nuduhake kabeh umat manungsa.
