100 taun sawise ditugasake, jalur kereta api Meksiko-Oaxaca saka jalur kereta api kidul Meksiko terus nyedhiyakake layanan gedhe tenan marang manungsa lan nggumunake kita karo apa sing dadi prestasi nyata: nyebrang gunung Pegunungan Mixteca sing angel lan angel.
Ing lingkungan Vértiz Narvarte lan Del Valle ing kutha Mexico, sawijining dalan diwenehi jeneng Matías Romero. Kurang luwih separo liwat jalur kereta api antara Salina lan Cruz lan Coatzacoalcos ana kutha Oaxacan sing uga diarani kasebut.
Ing Ciudad Satélite nomenclature kotamadya ngurmati dheweke kanthi cara sing padha. Lan lembaga studi internasional lan riset Kementerian Luar Negeri kanthi bangga duwe jeneng sing padha. Sapa karakter sing pantes diakoni? Apa hubungane karo jalur kereta api Puebla-Oaxaca sing wiwit dibangun setaun kepungkur?
TRANSLORASI MULTIFACE LAN TAWELA
Akeh sing ngelingi Matías Romero minangka wakil diplomatis meh meh ing Meksiko ing Washington, ing ngendi dheweke urip udakara 20 taun. Ing kana, dheweke mbela kepentingan negara nalika pamrentahan telung presiden: Benito Juárez, Manuel González lan Porfirio Díaz. Dheweke dadi kanca sing nomer siji lan nomer telu, uga Jenderal Ulises S. Grant, pejuang ing Perang Sipil lan mengko dadi Presiden Amerika Serikat. Romero uga dadi Sekretaris Keuangan ing pirang-pirang kesempatan, promotor kegiatan pertanian ing sisih kidul wétan Meksiko lan promotor kanggo pembangunan rel sepur liwat kompetisi investasi asing. Luwih saka 40 taun dheweke ana ing layanan umum. Dheweke tilar donya ing New York ing taun 1898, ing umur 61 taun, nilarake karya penting sing ditulis babagan masalah diplomatik, ekonomi lan komersial.
Bisa uga luwih sithik wong sing ngerti yen Matías Romero minangka pengembara tanpa lelah. Ing kaping nalika lelungan 818729 duwe heroisme, amarga meh ora ana dalan, losmen utawa kendaraan sing nyenengake ing saindenging negara, karakter sing beda-beda kasebut ninggalake Kutha Mexico lan tekan Quetzaltenango, ing Guatemala. Udakara 6 wulan dheweke pindhah. Mlaku, numpak sepur, nunggang jaran, nganggo bagal lan numpak prau mlaku luwih saka 6.300 km. Dheweke lunga saka Meksiko menyang Puebla nganggo ril. Dheweke ngetutake Veracruz nganggo sepur lan nunggang jaran. Ing kana dheweke ana ing San Cristóbal, Palenque, Tuxtla, Tonalá lan Tapachula. Banjur dheweke menyang Gyatenakam lan menehi kesepakatan karo pimpinan negara kasebut. Rufino Barrios. Dheweke bali menyang Kota Meksiko sawise ngurus peternakan lan bisnis: budidaya kopi lan eksploitasi kayu lan karet. Ing wulan Maret 1873, dheweke bali ing Guatemala, wektu iki ing ibukutha, ing kana dheweke asring ketemu karo Presiden García Granados sajrone nem wulan dheweke tetep ana ing kutha kasebut.
Nalika nulis biographere, Romero munggah ing gunung, nyebrang rawa lan rawa lan ngliwati "tlatah sing panas lan lembab ing Veracruz, Campeche, lan Yucatán nalika musim panas sing elek ... Dheweke tekan ing ngendi mung para penakluk pertama sing wis tekan abad kepungkur."
Iki dudu perjalanan sing pertama. Ing umur 18, ing Oktober 1855, dheweke njupuk dalan lawas saka Oaxaca menyang Tehuacan, pirang-pirang atus paket sing nggawa produk ekspor utama Oaxacan wis dipindhah: grana utawa cochineal, pewarna terkenal sing diidham-idhamake karo wong Eropa. Isih ing taun kasebut, Matías sing isih enom nilar kutha asale, selawase 647 125 kilogram es diekspor, regane luwih saka 556 ewu peso.
Dheweke tekan kutha Meksiko, sawise nginep ing Tehuacan, ing salah sawijining diligensi Don Anselmo Zurutuza, pengusaha transportasi sing nggawe ibukota Republik ing komunikasi karo Puebla lan Veracruz lan karo akeh kutha ing pedalaman. .
Nalika semana, stagecoach minangka tandha modernitas. Kendaraan iki nguntungake ngganti mobil-mobil pompa, "abot lan alon kaya litigasi probate," kaya sing ditulis Ignacio Manuel Altamirano.
Inovasi teknis nduwe daya tarik khusus kanggo Matías Romero. Dheweke banjur entuk simbol kemajuan liyane: dalan sepur. Mula, ora suwe sawise tekan Mexico City, dheweke ngerti proses kerjane stasiun sepur sing dibangun ing Villa de Guadalupe.
Lan ing wulan Agustus 1857, dheweke pisanan ndeleng lokomotif: Guadalupe (tipe 4-4-0), dibangun dening Baldwin ing Filadelfia ing taun 1855, lan sing dipasang sawetara saka Veracruz nganti 2.240 meter ing Altiplano tengah. ing kreta digambar mules. Ora suwe, dheweke mlaku sepur pisanan saka Jardin de Santiago ing Tlatelolco menyang Villa ing jarak 4,5 kilometer. Bagéan sing apik saka rute kasebut cocog karo dalan sing dipasang ing Calzada de los Misterios, sing uga digunakake kanggo sirkulasi kreta, penunggang jaran lan pejalan kaki.
Wektu sing rame ing negara sing saya suwe banjur meksa Matías Romero nindakake lelungan liyane. Perang Reformasi diwiwiti, nderek pamrentah sing sah nalika ziarah sing mbebayani. Mula, dheweke ana ing Guanajuato ing wulan Februari 1858. Ing wulan candhake, wis ana ing Guadalajara, dheweke dikunjara dadi tentara penjahat sing lagi arep nembak Presiden Juárez. Dibebasake, nanging ora sadurunge ngalami ancaman eksekusi, dheweke nuli menyang Pasifik nitih kewan lan saddle sing dipikolehi saka kanthonge dhewe. Ing tas sadel dheweke nggawa dana sing sithik saka Keuangan Federasi, diselehake. Dheweke tekan Colima, sawise nunggang jaran wengi, ing perusahaan terkenal: Benito Juárez, Melchor Ocampo, Sekretaris Hubungan, lan Jenderal Santos Degollado, kepala tentara Republik sing kurang.
Saka kutha kasebut, dheweke menyang Manzanillo, nahan bebaya laguna Cuyutlán nganggo kadal sing katon kaya "batang wit ngambang coklat" sing ana akeh. Saurians sabar ngenteni ana kesalahan sing ditunggangi utawa kesalahan mule kanggo nguntal kalorone. Bisa uga dheweke mesthi ora kepenak napsu sing gagah.
Nanging, nyamuk, sing uga ngrebut banyu stagnan, dikirim tanpa belas kasihan. Amarga alasan iki, lelungan liyane sing misuwur, Alfredo Chavero, ujar manawa ing laguna ana "mungsuh sing ora bisa dideleng, ora bisa dirasakake, lan ora bisa dipateni: demam." Lan dheweke nambah: "Sepuluh liga laguna yaiku sepuluh liga penyusutan lan miasma kanggo inokulasi kejahatan nalika liwat."
Matías Romero slamet saka trance sing angel banget lan ing Manzanillo, dheweke budhal menyang Acapulco lan Panama. Dheweke nyebrang asthmus kanthi sepur (iku perjalanan kaping pindho nganggo ril) lan ing Kolon, dheweke numpak kapal liyane kanggo menyang Havana lan New Orleans, sawise mlaku liwat delta Mississippi . Pungkasan, sawise plancongan segara telung dina, dheweke tekan Veracruz tanggal 4 Mei 1858. Ing pelabuhan kasebut, pamrentah Transpublik Liberal dipasang lan ing kana Romero lagi diladeni, minangka karyawan Kementerian Hubungan Luar Negeri. Ing tanggal 10 Desember 1858, ing kapal sing padha teka (Tennessee), dheweke lunga menyang Amerika Serikat kanggo njupuk jabatane minangka Sekretaris Legasi Meksiko ing Washington. Bali menyang negara kasebut, dheweke lelayaran munggah menyang Mississippi menyang Memphis, ing kana dheweke njupuk sepur lokal, sing "mandheg ing endi-endi lan ngrokok, bareng karo sawetara budak lan bocah lanang sing reged banget." Ing Grand Junction, dheweke liwat sepur liyane, mobil turu, lan nerusake perjalanan: Chattanooga, Knoxville, Lynchburg, Richmond, lan Washington, ing kana tekane ing wayah Natal. Sajrone sisa umure, Matías Romero mlaku-mlaku akeh lan ngerti ril sepur ing Amerika Serikat lan sawetara negara Eropa kanthi apik.
RAILWAY PUEBLA, TEHUACAN LAN OAXACA
Apa tampilan wilayah Oaxacan saka pesawat ruang angkasa? Umume bisa dideleng kaya sing ditutup dhewe, kaya ing pager gunung, gunung, lan jurang. Lemah sing adhem bakal ngadhepi lembah-lembah sing anget ing dhuwure 1 4000 - 1 600 m. Ing Pasifik, sawise Sierra Madre sing tajem, garis pantai sing sempit udakara 500 km dawa bakal mundur ing lembah tengah lan pagunungan lan jurang. Isthmus of Tehuantepec, sing dilindhungi pager orografi liyane, bakal dadi wilayah sing beda-beda.
Saka dhuwur observatorium istimewa kasebut, rong kasus khusus uga bakal dipikirake. Siji, Mixteca Baja, sing rada terisolasi saka bagean tengah lan luwih geografis terintegrasi menyang lereng Pasifik. Liyane, yaiku Cañada de Quiotepec, utawa Oriental Mixteca, wilayah sing asor lan tertutup sing misahake tanah Zapotec saka tengah lan sisih wétan negara kasebut, lan amarga iku dadi dalan paksa salah sawijining rute tradisional sing nyoba ngobati isolasi relatif Oaxacan. Rute iki minangka rute Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla.
Sing liyane liwat Huajuapan de León lan Izucar de Matamoros.
Sanajan wis kenal banget karo macem-macem alat transportasi, Matías Romero ora bisa ndeleng Oaxaca saka udhara. Nanging dheweke uga ora butuh. Dheweke enggal ngerti kebutuhan kanggo nglawan kekurangan lan komunikasi ing negarane. Mula, dheweke nggawe tugas nggawa reta api menyang kampung halamane dhewe lan dadi promotor "pemberita kemajuan" ing Meksiko iki. Kanca presiden lan tokoh hebat ing politik lan finansial ing negarane lan ing Amerika Serikat, dheweke nggunakake hubungane kanggo promosi perusahaan kereta api lan kegiatan perbaikan ekonomi liyane.
Saka 1875 nganti 1880, pamrentahan Oaxaca nggawe sawetara kontrak konsesi kanggo nggawe dalan sepur sing bakal ngubungake pelabuhan ing Teluk, karo ibukota Oaxacan lan Puerto Ángel utawa Huatulco ing Pasifik. Sumber daya kurang lan pakaryan durung ditindakake. Matías Romero, sing makili negara asale, aktif promosi proyek kasebut. Dheweke nulungi kancane Ulises S. Grant, mantan presiden Amerika Serikat, teka ing Meksiko ing taun 1880. Banjur ing taun 1881, dheweke dadi pemimpin konstitusi Mexico Southern Railroad Co., ing New York. Presiden perusahaan konsesi rel Oaxaca ora liya yaiku Jenderal Grant. Magnate kereta api Amerika liyane uga melu.
Matías Romero menehi pangarep-arep banget ing sepur iki. Dheweke mikir manawa bakal menehi "urip, kemajuan lan kemakmuran kanggo kabeh negara sisih kidul-wétan negara kita. Iki ... dheweke paling sugih ing negara kita lan saiki dheweke lagi nuwun sewu. " Perusahaan Grant ngalami kesulitan finansial lan bangkrut. Minangka mantan prajurit perang sipil Amerika, dheweke dadi rusak. Nganti apa wae Matías Romero ngutangi sewu dolar. (Pirang-pirang taun sadurunge, dheweke uga wis menehi pitulung finansial kanggo Benito Juárez, sing dadi presiden Pengadilan Tinggi Kehakiman Bangsa. Sanajan dheweke mung menehi satus peso.)
Ing wulan Mei 1885 konsesi kasebut diumumake kadaluwarsa, tanpa Meksiko Railway Selatan Co sing nemtokake trek siji kilometer. Impene Matías Romero kayane ilang.
Untunge amarga kepenginane maju, kabeh ora mandheg. Tanpa campur tangan, nalika dheweke maneh makili Meksiko ing Washington, waralaba anyar kanggo jalur kereta api diidini ing taun 1886. Sawise macem-macem insiden administrasi lan finansial, sawijining perusahaan Inggris diwiwiti kanggo mbangun ing wulan September 1889. Pakaryan kanthi cepet. Mung telung taun rong wulan, dalan sempit kasebut dipasang ing antarane Puebla, Tehuacan lan Oaxaca. Lokomotif kasebut kanthi sukses nyebrang Mixteca Oriental lan ngliwati jurang Tomellín. Dheweke ngatasi alangan lingkungan liar, uga ora gelem wong-wong kafir lan keraguan wong sing wedi. Wiwit taun 1893 Railway Meksiko Kidul wis operasional. Ing rel 327 kilometer ril kasebut ana ing kana. Uga 28 stasiun, 17 mesin uap, 24 van penumpang lan 298 van kargo. Mula impene Matías Romero, promotor lan plancong tanpa lelah, maujud.
ROMAN MATÍAS sing lali
"Penumpang sing wis diangkut kanthi nyaman liwat segara, teka saka New Orleans lan papan liyane ing Pulo Teluk, mudhun ing Coatzacoalcos kanggo nerusake perjalanan akuatik saiki numpak kapal dayung mewah Allegheny Belle (mantan profesor sing digawa saka Mississippi) sing munggah menyang kali Coatzacoalcos sing amba menyang panggonan sing diarani Súchil, (cedhak kutha Mátías Romero saiki;) lan saka kene, nganggo kreta sing rame, menyang Pasifik sing kudu diwiwiti menyang San Francisco. " Apik? ora ono. Sing kasebut ing ndhuwur ditawakake dening Perusahaan Kereta Api Tehuantepec New Orleans, ing tengah abad kepungkur.
Perusahaan nindakake siji nyebrang saben wulan lan layanan kasebut entuk keuntungan saka atusan gambusino sing banjur pindhah menyang California.
Ing taun 1907, Matías Romero nyumurupi jalur kereta api Coatzacoalcos Salina Cruz, ing jaman jayahe ana 20 roto saben dinane - lan penghasilan bersih 5 yuta peso saben taun-, nanging 7 taun sabanjure mula ora digunakake amarga kompetisi saka Terusan saka Panama. Nanging, ing Matías Romero (biyen Rincón Antonio) kegiyatan sepur ora mudhun, nduwe lokakarya lan industri mekanik sing ana gandhengane sing penting banget dipromosekake dening kereta api anyar Pan-American (1909) sing diwiwiti saka San Jerónimo -Today Ciudad Ixtepec- menyang Tapachula kaya sing terus dilakoni saiki.
Kutha Matías Romero, udakara 25.000 jiwa, kanthi iklim panas lan diubengi lanskap Isthmus, nawakake loro hotel cilik; El Castillejos lan Juan Luis: ana kerajinan filigree emas lan perak sing apik banget saka tetanggan Ciudad Ixtepec (ing jejere Juchitán), sing dadi pangkalan udara militer nalika Perang Dunia II.
