Saiki jaringan rel nasional luwih saka 24.000 km nyentuh sebagian besar wilayah penting ing Meksiko, sing ngubungake negara kasebut ing sisih lor karo tapel wates Amerika Serikat, ing sisih kidul karo wates Guatemala, lan saka sisih wétan nganti kulon menyang Teluk Meksiko karo Pasifik. Iki minangka asil saka proses pambangunan sepur sing dawa, adhedhasar macem-macem konsesi lan bentuk kepemilikan sing sah lan kanthi nggawe garis kanthi karakteristik teknis sing beda-beda.
Jalur sepur pisanan ing Meksiko yaiku Railway Meksiko, kanthi ibukota Inggris, saka Mexico City nganti Veracruz, liwat Orizaba lan karo cabang saka Apizaco menyang Puebla. Iki diresmekake, kanthi sakabehe, dening Presiden Sebastián Lerdo de Tejada, ing wulan Januari 1873. Ing pungkasan taun 1876, dawane jalur rel tekan 679,8 km.
Sajrone pamrentahan kaping pisanan pamrentahan Presiden Porfirio Díaz (1876-1880), pambangunan kereta api dipromosekake liwat konsesi kanggo pamrentah negara lan individu Meksiko, saliyane sing diatur langsung dening Negara. Ing konsesi kanggo pamrentah negara, garis-garis Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros lan Mérida-Peto dibangun.
Ing konsesi kanggo individu Meksiko, jalur Hidalgo Railroad lan garis Yucatan misuwur. Kanthi administrasi langsung Negara, Railway Nasional Esperanza-Tehuacán, Railway Nasional Puebla-San Sebastián Texmelucan lan Railway Nasional Tehuantepec. Banjur, umume jalur kasebut bakal dadi bagean saka rel kereta api asing sing gedhe, utawa bakal gabung karo Ferrocarriles Nacionales de México ing wektu mengko.
Ing taun 1880, ana telung konsesi kereta api sing penting diwenehake marang investor Amerika Utara, kanthi kabeh jinis konstruksi lan impor stok lan peralatan sing digulung, sing nyebabake Railway Tengah, Railway Nasional, lan Railway Internasional. Ing pungkasan période pisanan pamréntahan Díaz, ing taun 1880, jaringan sepur ing yurisdiksi federal duwé trek 1,073,5 km.
Banjur, sajrone patang taun pamrentahan Manuel González, 4.658 km ditambahake ing jaringan kasebut. Pusat ngrampungake bagean kasebut menyang Nuevo Laredo ing taun 1884 lan Nacional maju ing bagean saka sisih lor nganti tengah lan kosok balene. Ing taun kasebut jaringan kasebut nduwe trek 5.731 km.
Bali saka Porfirio Díaz lan kekuwatane wiwit taun 1884 nganti 1910 nggabungake ekspansi kereta api lan fasilitas kanggo investasi asing. Ing taun 1890 dibangun 9.544 km trek; 13.615 km ing taun 1900; lan 19.280 km ing taun 1910. Jalur sepur utama yaiku: Railway Tengah, ibukutha Amerika Utara. Konsesi diwenehake menyang perusahaan Bostonian Achison, Topeka, Santa Fe. Garis antara Kota Mexico lan Ciudad Juárez (Paso del Norte). Dilantik ing taun 1884 karo cabang menyang Pasifik liwat Guadalajara lan liyane menyang pelabuhan Tampico liwat San Luis Potosí. Cabang pertama diresmekake ing taun 1888 lan sing nomer loro ing taun 1890. Sonora Railroad, ibukutha Amerika Utara. Wiwit operasi wiwit taun 1881, konsesi menyang garis Achison, Topeka, Santa Fe, saka Hermosillo nganti Nogales, tapel wates karo Arizona. Rel Nasional, ibukutha Amerika Utara, saka Mexico City nganti Nuevo Laredo. Garis batang kasebut diresmekake ing taun 1888. Banjur kanthi tuku Railway Michoacan Selatan, digawe nganti Apatzingán lan digandhengake karo Matamoros ing sisih lor. Rampung kabeh ing taun 1898. Railway Internasional, ibukutha Amerika Utara. Garis saka Piedras Negras menyang Durango, tekane ing taun 1892.
Ing taun 1902, cabang kasebut duweke cabang menyang Tepehuanes. Railway Interoceanic, ibukutha Inggris. Jalur saka Mexico City menyang Veracruz, liwat Jalapa. Kanthi cabang menyang Izúcar de Matamoros lan Puente de Ixtla. Ferrocarril Mexicano del Sur, konsesi kanggo warga negara, pungkasane dibangun karo ibukota Inggris. Jalur sing diwiwiti saka kutha Puebla menyang Oaxaca, ngliwati Tehuacán. Iki diresmekake ing taun 1892. Ing taun 1899 tuku cabang kasebut saka Tehuacán nganti Esperanza saka Railway Meksiko. Railway Kulon, ibukutha Inggris. Garis saka Pelabuhan Altata menyang Culiacán ing negara bagian Sinaloa. Railroad Kansas City, Mexico lan Oriente, ibukutha Amerika Utara. Hak sing dituku saka Alberto K. Owen ing taun 1899. Jalur saka Topolobampo menyang Kota Kansas sing mung bisa nggabungake rute saka Ojinaga menyang Topolobampo, kanthi konstruksi dening S.C.O.P. Railway Chihuahua-Pasifik saka 1940 nganti 1961.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec saka plabuhan Salina Cruz ing Samodra Pasifik nganti Puerto México (Coatzacoalcos) ing Teluk Meksiko. Wiwitane diduweni ibukutha negara, ing taun 1894 perusahaan Inggris Stanhope, Hamposon lan Crothell tanggung jawab kanggo pembangunan, kanthi asil sing kurang apik. Ing taun 1889, Pearson lan Son Ltd. sing ngatur rekonstruksi kasebut. Perusahaan sing padha digandhengake ing taun 1902 karo pamrentah Meksiko kanggo operasi jalur kereta api. Ing taun 1917 kontrak karo Pearson dipungkasi lan pamrentah njupuk alih garis kasebut, ditambah karo Railway Nasional Meksiko ing taun 1924. Railway Pasifik Meksiko, karo ibukota Amerika Utara. Jalur saka Guadalajara menyang Manzanillo liwat Colima. Wis rampung ing taun 1909. Railway Pasifik Kidul, saka klompok Amerika Utara Pasifik Kidul. Produk unit multi-baris. Iki mangkat saka Empalme, Sonora, lan tekan Mazatlán ing taun 1909. Pungkasane jalur kasebut tekan Guadalajara ing taun 1927.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, dibiayai dening pengusaha lokal. Dheweke digabungake ing taun 1902 karo macem-macem jalur sepur sing ana ing semenanjung. Dheweke tetep diisolasi saka sisa jalur kereta api nganti taun 1958, kanthi tambah akeh cabang Mérida menyang Campeche lan ana gandhengane karo Railway Tenggara. Railway Pan-American, wiwitane duweke ibu negara AS lan pamrentah Meksiko kanthi bagean sing padha. Wates kasebut nyawiji karo Guatemala, ing Tapachula lan San Jerónimo, kanthi Nacional de Tehuantepec ngliwati Tonalá. Konstruksi rampung ing taun 1908. Railway Barat Laut Meksiko, wiwit operasi ing taun 1910. Saka Ciudad Juárez nganti La Junta ing negara Chihuahua. Banjur digabung menyang Chihuahua-Pasifik, sisih kidul-wétan Meksiko, bagean saka zona Pasifik tengah, semenanjung Baja California, Chihuahua Sierra, bagean Sonora lan wilayah tartamtu ing masing-masing negara bagian sing isih ditundha.
Ing taun 1908 Railway Nasional Meksiko lair kanthi gabungan Pusat, Nasional lan Internasional (bebarengan karo sawetara rel cilik sing diduweni: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). Nasional Meksiko nduwe total 11,117 km sepur ing wilayah nasional.
Ing taun 1910 Revolusi Meksiko pecah, perang ing rel. Sajrone pamrentahan Francisco I. Madero jaringan mundhak 340 km. Ing taun 1917 bagean Tampico-El Higo (14,5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) lan Acatlán a Juárez-Chavela (15 km) wis ditambahake ing jaringan Nasional Meksiko.
Ing taun 1918 jaringan rel ing yuridiksi federal gunggunge 20.832 km. Negara bagian kasebut duwe 4,840 km. Ing taun 1919 jaringan federal mundhak dadi 20.871 km.
Antarane taun 1914 lan 1925, 639,2 km dalan liyane dibangun, 238,7 km mundhak, sawetara jalur diperbaiki lan rute anyar dirancang.
Ing taun 1926 Nasional Meksiko dibalekake menyang bekas pamilik, lan Komisi Efisiensi Tingkat lan Penilai Kerusakan digawe. Pemegang saham swasta nampa jaringan Nasional kanthi dalan 778 km luwih akeh.
Ing taun 1929, Komite Reorganisasi Rel Rel Nasional dibentuk, dipimpin dening Plutarco Elías Calles. Nalika semana, pambangunan Railway Sub-Pasifik sing nggandhengake Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic lan Guadalajara diwiwiti. Kajaba iku, kemajuan digawe ing garis sing bakal nutupi negara bagian Sonora, Sinaloa lan Chihuahua.
Ing wiwitan taun 1930-an, negara kasebut duwe dalan 23.345 km. Ing taun 1934, karo tekane Lázaro Cárdenas dadi kepresidenan republik kasebut, tahapan partisipasi Negara anyar ing pembangunan kereta api diwiwiti, sing kalebu nggawe taun kasebut ing perusahaan Lineas Férreas SA, kanthi tujuan kanggo entuk , kanggo mbangun lan ngoperasikake kabeh jinis jalur sepur lan ngatur Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado lan rong jalur cendhak.
Ing taun 1936 Direktorat Jenderal Konstruksi Ferrocarriles S.C.O.P digawe, sing tanggung jawab nggawe jalur kereta api anyar, lan ing taun 1937 Rel Nasional Meksiko dieksploitasi dadi perusahaan utilitas umum.
Semangat konstruksi kanggo nyedhiyakake jaringan rel komprehensif ing negara kasebut - kalebu, contone, wilayah sing penting ekonomi sawise bubar awal - dilanjutake ing pirang-pirang dekade sabanjure. Wiwit taun 1939 nganti 1951, pambangunan jalur kereta api anyar dening federasi yaiku 1.026 km, lan pamrentah uga entuk Railway Meksiko, sing dadi institusi publik desentralisasi.
Jalur utama sing dibangun dening federasi antara taun 1934 lan 1970 ing ngisor iki: Jalur Caltzontzin-Apatzingán ing negara bagian Michoacán tumuju Pasifik. Iki diresmekake ing taun 1937. Sonora-Baja California Railroad 1936-47. Diwiwiti saka Pascualitos ing Mexicali, nyebrang ara-ara samun Altar lan gabung karo Punta Peñasco karo Bukit Benjamín, ing endi jalur Railway Kidul-Pasifik nyambung. Railroad Tenggara 1934-50. Bagéyan saka plabuhan Coatzacoalcos menyang Campeche. Gandheng karo Amerika Serikat de Yucatán ing taun 1957 kanthi jembaré cabang Mérida-Campeche. Chihuahua al Pacífico Railroad 1940-61. Sawise nggabungake garis wiwitan wiwit abad kaping 19 lan nggawe bagean anyar, diwiwiti ing Ojinaga, Chihuahua, lan pungkasane ana ing plabuhan Topolobampo, Sinaloa. Ing taun 1940-an lan taun 1950-an, karya-karya penting ditindakake kanthi cara nyebarake dalan, jalur lan modernisasi telekomunikasi, utamane ing jalur Mexico-Nuevo Laredo.
Ing taun 1957 Raileche-Mérida Railroad diresmekake lan bagean Izamal-Tunkás dibangun minangka bagean saka States de Yucatán, lan Achotal-Medias Aguas kanggo ngatasi lalu lintas saka Veracruz menyang Isthmus. Ing taun sing padha, kerja ing Railway Michoacán el Pacífico dilanjutake, ninggalake Coróndiro menyang plabuhan Pichi, cedhak Las Truchas. Kajaba iku, cabang San Carlos-Ciudad Acuña wis rampung, sing nggabungake kutha perbatasan ing Coahuila menyang jaringan nasional.
Ing taun 1960 Rel Meksiko gabung karo Nasional Meksiko. Ing taun 1964, ana sepuluh entitas administratif sing beda ing jalur kereta api ing negara kasebut. Dawane jaringan kasebut tekan 23.619 km, sing 16.589 kalebu anggota Nasional Meksiko.
Ing taun 1965, federasi njupuk Railway Nacozari. Ing taun 1968 Komisi Koordinasi Transportasi digawe lan dhasar digawe kanggo penyatuan rel nasional. Ing wulan Agustus taun iku Railway Tenggara lan Railway Yucatan Bersatu gabung.
Ing wulan Februari 1970, garis saka Coahuila menyang Zacatecas dipasrahake menyang Nasional Meksiko, lan ing wulan Juni entuk jalur Rel Tijuana-Tecate, kanthi nasionalisasi rel-kereta api ing Meksiko rampung, proses diwiwiti kaya sing wis kasebut. ing wiwitan abad iki. Uga ing taun kasebut, dalan kasebut dimodernisasi lan jalur saka ibukota menyang Cuatla lan San Luis Potosí didandani, uga jalur menyang Nuevo Laredo.
Ing taun wolung puluhan, kerja sepur utamane fokus ing modernisasi dalan, telekomunikasi lan infrastruktur, mbenerake lereng lan ngrancang jalur anyar.
Pendapatan sing ditampa saka konsesi lan komitmen investasi pribadi sajrone 5 taun sabanjure, Jumlah Railway mbayar (mayuta-yuta dolar) Investasi sajrone 5 taun (jutaan dolar) Saka Timur Laut 1, 384678 Pasifik Lor * 527327 Coahuila-Durango 2320 Saka Tenggara 322 278 Total 2 , 2561,303 * Kalebu garis cendhak Ojinaga- Topolobampo.
