Sawetara pitakon babagan nggawe karang-karang buatan iki yaiku: nganti pinten lan suwene anggone nggawe struktur wesi kasebut minangka habitat segara?
Tanggal 18 November 1999, pesawat tempur Cina Fang Ming nglakokake perjalanan pungkasan. Ing jam 1:16 awan dina kasebut banyune wiwit mbanjiri gudang rong ruangane, nggawa kurang saka rong menit menyang omah anyar sing jero 20 meter, ing ngarepe Pulo Santo Santo, ing Teluk La Paz, Baja California Sur. . Selawase adoh saka srengenge lan udhara, nasibe Fang Ming bakal dadi karang gawean. Kapal angkut kaping pindho, jenenge LapasN03, ngetutake dalane sadurunge Mula, iki ngrampungake proyek sing nuntut luwih saka setaun upaya lan kerja keras saka organisasi konservasi Pronatura.
Setahun sawise nggawe karang, sekelompok ahli biologi lan penggemar olahraga nyilem mutusake kanggo nindakake pamriksa Fang Ming lan LapasN03 kanggo ngevaluasi kepiye segara lan makhluk kasebut nanggepi anane pendhudhuk anyar kasebut. laut
Referensi ALAM LAN ARTIFIKAL
Ekspedisi kasebut dijadwalake dina Setu, 11 November 2000, sawetara dina sadurunge ulang tahun pertama karang-karang buatan. Hawane segara apik, sanajan banyune rada mendhung.
Nalika arep menyang Fang Ming, kita mlaku kanthi cedhak karo sawetara wilayah karang ing Teluk La Paz. Sawetara kalebu jinis karang, yaiku dibentuk kanthi tuwuhing macem-macem jinis karang. Wilayah karang liyane digawe saka watu. Karang lan watu loro nyedhiyakake substrat sing angel kanggo tuwuh ganggang, anemon, gorgonia lan kerang, ing antarane organisme laut liyane, lan ing wektu sing padha digunakake minangka papan perlindungan kanggo macem-macem iwak.
Kanthi cara sing padha, kapal-kapal sing tenggelam (dikenal minangka wrecks) asring ditutupi ganggang lan karang, mula kadhang kala bentuk asli kapal kasebut meh ora bisa dingerteni. Yen karakteristik wilayah sing tenggelam disenengi, suwe-suwe kecelakaan bakal dadi tuan rumah akeh iwak, dadi karang nyata. Iki minangka kasus kecelakaan Salvatierra, sawijining feri sing kecelup telung puluh taun kepungkur ing saluran San Lorenzo (sing misahake pulau Espiritu Santo saka semenanjung Baja California) lan sing saiki dadi taman ing jero banyu sing subur.
Keragaman kehidupan laut nggawe terumbu karang (alami lan gawean) dadi favorit kanggo nyilem lan fotografi ing jero banyu. Ing sawetara kasus, mula akeh penyelam sing ngunjungi karang sing wiwit saya parah. Ora sengaja, gampang ngilangi cabang karang utawa nyopot gorgonia, dene iwak sing luwih gedhe nglangi menyang wilayah sing kurang dikunjungi manungsa. Salah sawijining tujuan sing diupayakake nggawe karang buatan yaiku nyedhiyakake pilihan anyar kanggo para penyelam, sing ngidini nyuda tekanan panggunaan lan pengaruh negatif marang terumbu alam.
ROUT Liwat FANG MING
Kita tekan ing sekitar Punta Catedral, ing Pulau Santo Santo, udakara jam 10 esuk. Kanthi nggunakake swara kumandhang lan posisi geo, kapten kapal kasebut kanthi cepet nemokake Fang Ming lan mrentah jangkar dijeblagake ing sisih ngisor pasir menyang salah siji sisih karusakan. Kita nyiyapake peralatan nyilem, kamera lan slates plastik kanggo nggawe anotasi, lan siji-siji mlebu banyu saka platform mburi prau.
Nindakake garis jangkar, kita banjur mudhun menyang ngisor. Sanajan segara tenang, ing sangisore segara saiki mbanyu banyu, supaya kita ora bisa ndeleng reruntuhan ing wiwitan. Dumadakan, udakara limang meter, kita wiwit nggawe siluet peteng Fang Ming.
Mbok menawa salah sawijining pengalaman sing paling nyenengake kanggo para penyelam yaiku ngunjungi kapal sing tenggelam; Iki ora ana sing istiméwa. Dek lan jembatan kecelakaan kasebut ditarik cepet ing ngarep kita. Aku rasane atiku cepet banget nalika bungah nalika ketemu. Ora suwe ngerti yen kabeh kapal dikepung karo iwak-iwak sing akeh banget. Paling setaun kepungkur, akeh wesi sing teyeng, dadi akuarium sing apik!
Ing dek, kita bisa ndeleng karpet ganggang sing kenthel, mung diganggu dening karang lan anemon sing dawane wis sawetara sentimeter. Ing antarane iwak, kita ngidentifikasi snapper, burrito, trigfish lan kornet, uga angelfish sing apik. Salah sawijining kancaku ngetung lusin bocah cilik saka angel Cort Cort ing sawetara dek, minangka bukti yen kecelakaan kasebut pancen digunakake minangka papan perlindungan kanggo iwak karang ing tahap wiwitan. umur.
Bukaan sing digawe ing loro-lorone lambung kapal ngidini kita nembus ing njero tanpa nggunakake lampu. Sadurunge ambruk, Fang Ming kanthi ati-ati siyap mbusak unsur apa wae sing bisa mbebayani para penyelam. Lawang, wesi, kabel, tabung lan layar dicopot ing endi penyelam bisa macet, sawayah-wayah cahya nembus saka njaba lan bisa uga katon metu ing cedhak. Tangga pesawat, penetasan, wadhah lan ruangan mesin nampilake pertunjukan sing kebak sihir lan misteri, sing nggawe kita mbayangake yen kapan wae kita bakal nemokake harta karun sing lali.
Nuli mbukak bukaan ing sisih mburi kapal, kita mudhun menyang papan sing dipasang baling-baling lan kemudi, ing titik paling jero kecelakaan kasebut. Bilah lambung lan kemudi ditutupi kerang sing ngasilake mutiara, sing dadi obyek eksploitasi sing kuat ing wilayah iki wiwit jaman kolonial. Ing pasir, kita kaget karo akeh cangkang ibu-saka-mutiara sing kosong. Apa sing bisa mateni dheweke? Wangsulan kanggo pitakon iki ditemokake ing sangisore kemudi, ing endi kita ngerteni koloni cilik gurita sing duwe kerang minangka bagean saka panganan sing disenengi.
Sawise 50 menit ngubengi Fang Ming, hawa ing tank nyilem wis mudhun banget, mula kita nganggep wicaksana kanggo miwiti munggah. Ing slates kasebut ana dhaptar iwak, invertebrata lan alga sing dawa, sing mbuktekake, mung sajrone setaun, karang karang buatan iki wis sukses.
DIVING IN LAPAS N03
Ora diraguhi, asil saka nyilem kaping pisanan luwih saka apa sing diarepake. Nalika lagi ngrembug babagan panemune, kapten ngangkat jangkar lan ngarahake gandhewa kapal menyang pucuk sisih wétan pulau Ballena, mung rong kilometer saka Punta Catedral. Ing papan iki, udakara 400 m saka pulau cilik, minangka karang gaweyan nomer loro sing arep diriksa.
Sawise kapal wis ana ing posisi, kita ngganti tank nyilem, nyiyapake kamera lan cepet mlumpat menyang banyu, sing luwih jelas ing kene amarga pulau kasebut nglindhungi wilayah kasebut saka saiki. Sawise rampung jangkar, kita tekan jembatan komando LapasN03 tanpa masalah.
Tutup karusakan iki udakara udakara pitung meter, dene sisih ngisor wedhi 16 meter ing sangisore permukaan. Pengangkut barang iki mung duwe siji tahan sing dawa saka kapal lan mbukak kabeh dawa, menehi tampilan bathtub gedhe.
Kaya sing diamati nalika nyilem sadurunge, kita nemokake LapasN03 ditutupi alga, karang cilik lan mega iwak karang. Nalika nyedhaki jembatan komando, kita bisa ndeleng bayangan sing nembus liwat lawang utama. Nalika ndeleng metu, kita disambut karo kerapu sing dawane meh sak meter, kanthi penasaran ndeleng gelembung sing metu saka ambegan.
Tur LapasN03 luwih cepet tinimbang Fang Ming, lan sawise 40 menit nyilem, kita mutusake mlebu. Iki minangka dina sing luar biasa, lan nalika lagi ngrasakake sup iwak sing enak, kapten ngarahake prau bali menyang plabuhan La Paz.
DEWEE REEFS ARTIFIKAL
Kunjungan menyang karang buatan ing ngarep Pulo Espiritu Santo mbuktekake manawa, ing wektu sing cendhak, prau sing ora ana gunane kasebut dadi swarga kanggo urip segara lan papan sing apik kanggo latihan nyilem olahraga.
Kanggo tujuan konservasi lan pariwisata (kayata Fang Ming lan LapasNO3), utawa kanggo tujuan ngasilake titik konsentrasi iwak kanggo ningkatake kinerja perikanan, terumbu buatan minangka pilihan sing bisa mupangate kanggo komunitas pesisir ora mung ing Baja California nanging ing saindenging Mexico. Ing kabeh kasus, perlu nyiyapake kapal kanthi bener kanggo nyegah pengaruh lingkungan sing negatif; Kaya sing wis kedadeyan ing Teluk La Paz, alam bakal menehi tanggepan kanthi murah banget kanggo ngurus iki.
Sumber: Meksiko Ora dingerteni No. 290 / April 2001
